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原标题：长三角铁路全力确保电煤运输 1月8日子夜，安徽淮北车务段所属青町站气温降至零下11℃，迎面而来的冷风吹在脸上如同刀割。寒风中，一列编组50辆、满载3000余吨煤炭的列车从青町站稳稳开出，驶向省会合肥——这是青町站当日发出的第15列电煤列车。
“多亏铁路部门提供充足的空敞车，抢运电煤的工作才能顺利完成。”望着远去的电煤专列，淮矿集团驻青町站交接场负责人马路一颗悬着的心终于落了地。
青町站地处皖北，是青阜铁路线上的三等站，日常担负着永煤集团、淮矿集团煤矿专用线90％的电煤运输任务。一月份以来，全国各地遭遇今冬最强寒潮，安徽省内也接连出现雨夹雪或小到中雪天气。用电取暖设备的大量使用使得各地电量需求出现“井喷”。
“随着长三角地区用电量陡升，安徽、江苏等地就有14家火电厂电煤库存量不足。”青町站站长齐传民告诉记者，为缓解华东地区燃“煤”之急，连日来，青町站日最高装车量达到了18列、900车，这意味着每天有近5.4万吨电煤从这个皖北地区的三等小站快速运往安徽、江苏、湖北……
据了解，为满足今冬用电高峰，中国铁路上海局集团有限公司制定了详尽的电煤运输方案，全力抢运两淮等地煤炭。“通过协调煤矿与电厂的供需运力衔接，我们对电煤库存量不足7天的电厂进行重点督促盯控，同时加强低温天气和雨雪条件下的卸车出货组织，抓好机车运用、机列衔接，做到优先发运电煤，确保电煤运输畅通，一路‘绿灯’。”中国铁路上海局集团有限公司货运部副主任马红伟说。
在蚌埠工务段宿州线路车间负责的国电宿州第二热电有限公司铁路专用线上，7.6公里长的铁路就存在10组道岔、13条曲线、7座桥涵。为克服低温雨雪为电煤专用线养护工作带来的严重挑战，线路车间对应急值班、设备巡查、探伤监控等工作程序进行细致部署。液压捣固机、螺栓自动涂油机、道岔翼轨平面打磨机等现代化机械24小时待命。
1月10日，在滴水成冰的蚌埠站青龙山列检作业场，工长刘冠军带领班组10余名职工马不停蹄地巡检电煤车辆——当天，蚌埠站上百次为蚌埠热电厂进行调车摘挂作业，编组的251辆电煤车及时运到、取回。
1月8日凌晨，在华东二通道的重要节点芜湖东站，车流彻夜不息。气温已降至冰点，收到作业命令的毛小林带领配对检车员再次冲进寒潮中。在这个极寒之夜，毛小林班组共检修电煤列车30列、1659辆。
“今天，我们在作业场站吃点苦受些冷，长三角地区就不必吃苦受冷。运送电煤的列车早一刻安全抵达，华东人民就早一刻感受到春天般的温暖。”尽管寒风凛冽，作业场站上，柳子伟的脸上依旧挂着质朴的笑容。
据统计，从去年12月至今年1月11日，42天时间里，长三角铁路部门已抢运煤炭逾828.8万吨，同比增长12.8％，有效保障了华东地区电煤库存。（本报记者 马荣瑞 本报通讯员 陆应果）
(责编：胡园(实习生)、孝金波)
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