新加坡河:留下最美的历史风景

历史与时尚的碰撞——美丽的新加坡河岸。程萍 摄

去过两次新加坡。第一次是在20世纪90年代中期，2天的考察极为匆忙，仅记住了鱼尾狮和圣陶沙公园的水幕电影。那是随中国某新闻代表团访问新加坡联合早报集团。2012年初秋，第二次赴新加坡，两周的专题课程学习收获很多。学习之余，印象深刻的是考察新加坡河以及沿岸老旧仓库的改造利用，感慨有加。

周六，阳光灿烂。蓝天白云下，新加坡河两岸风光旖旎，目不暇接。从莱佛士登岸遗址码头上船不久，我便发现了兴趣点。在闪亮的玻璃幕墙为主体材料、彰显着现代时尚特点的摩天大楼衬托下，沿岸错落有致的红顶小屋形态各异，风情万种，格外引人注目。“那些美丽的红顶房子是别墅吗？”我开始不停地向同行的新加坡专家提出问题。

无论你碰到哪一位新加坡人，他（她）都会告诉你，新加坡河是新加坡的母亲河。自从1819年2月英国殖民者斯坦福·莱佛士在新加坡河口登陆，在南岸建立码头，开设贸易站，它便成为新加坡人生计的来源，新加坡的历史也从这里展开。靠着新加坡河日益繁荣的水上运输，它成为东南亚连接世界的重要通道和经济命脉，养育了一代又一代新加坡人，也带动新加坡成为世界著名的转口商埠。独立之前，新加坡人约75%的收入来源于河运及相关产业。河岸上那些与现代化高楼大厦形成鲜明对比的美丽小房子，曾经是堆放河运货物的仓库和码头工人的住宅，经历150年以上的风雨侵袭，整体老旧失修，有的已破败不堪，像一条刺目的伤疤，杂乱地横卧在新加坡河两岸。垃圾被丢进河里，河水污浊不堪，臭气熏天。

新加坡独立之后，1970年代中期，政府提出整治母亲河计划，打算在10年内，让河水变清，让鱼儿回来。1987年，耗资1.7亿新加坡元的这一计划如期完成。清澈的河水再次唤醒了新加坡人对城市美好生活的向往，有人提议：拆掉河畔这些老旧建筑，腾出难得的土地，建设现代化的高楼大厦，提高土地利用率，让新加坡更加时尚，显示新型国家的活力。但是，绝大多数新加坡人不赞成这个观点。同行的新加坡专家告诉我：新加坡历史非常短，地域也很局限，开埠近200年的历史，集中反映在与河运相关的新加坡河两岸，这些老旧仓房，是新加坡历史的见证。对于新加坡人来说，也记载着家族几代人的发展史，承载着新加坡人的情感和眷恋。保护这些老旧仓房，不仅是保护新加坡的历史，更是保护新加坡人的情感，凝聚新加坡人的国家认同。

河畔步行道建设工程就是在这样的认知中于1992年动工。新加坡河不长，从河口至上游的金声路金声桥，大约3.2公里。7年间，两岸各修建了3公里的步行道，还修建了地下通道，让人们方便地横跨河的南北，在两岸自由徜徉。上游的罗拔申码头、中游的克拉码头、下游的驳船码头经过创意设计，精心规划为酒店、餐馆、酒廊、咖啡座、文创产品商店等用途，老旧房屋被派上了新用场，经过翻修改造，面貌焕然一新。

红灯码头位于新加坡河入海处的滨海湾，曾是新加坡河的地标之一，每一名远渡重洋寻梦的移民，都是在这里登陆。码头建筑格调简约，屋顶由多根混凝土拱形桁架承托，是上世纪30年代盛行的无柱建筑结构的典型例子。如今，这里被改造为高档餐厅，与富丽敦海湾酒店相连。设计师利用挑高17米的原码头弧形拱顶，将码头遗产和航海、时尚等元素巧妙结合，营造出既沉稳怀旧，又流光溢彩的风情。迎着海风，静静地坐在餐厅回廊下，回忆往日的风吹浪打，观察人类社会的日新月异，对面的滨海湾金沙酒店更令人增添了今夕何夕的感叹。

细心修复的16盏铁铸红灯似乎在提醒人们，红灯码头曾是新加坡人勇敢踏上征途，追求美好人生的象征。坐在红灯旁，我想的却是：一个只有719.1平方公里，却有约561万人口，人口密度达到7915.7人/平方公里（北京常住人口密度约为1312人/平方公里）的国家，真正是寸土寸金，老旧建筑和工业遗迹却没有被简单的拆毁，对短暂历史的重视和保护也没有因为地域的局限而被忽略，反而被格外珍视，成为最美的风景。